由于存在非均勻收縮現象，因而不能只是簡單丈量齒輪的中徑來決定收縮率，或進一步與標準齒輪（丈量齒輪）進行嚙合來確定齒輪的外形誤差，而必須對整個齒輪進行檢測。一個可能的方法是將所有齒的漸開線齒形進行掃描丈量，并以理想齒形為基準對該齒形進行最佳擬合。擬合圖中的跡線代表相對于理論齒形的齒形誤差，沿著齒輪圓周齒形誤差跡線的傾斜變動，表示齒輪的偏心。經過偏心補償后的結果表明，齒輪因收縮達到每10mm上0.09mm的誤差，造成了很大的徑向跳動，被測齒輪的齒厚比規定值大了很多。
塑料齒輪用戶可采用CAD圖形與模制齒輪外形進行比較的方法進行檢測。當正確考慮收縮量后，用基準齒輪進行簡單的齒輪對滾檢測，可用于批量生產。
不管塑料齒輪傳動中元件的設計和檢測做得多好（包括箱體、齒輪、軸等），對塑料齒輪傳動系統進行傳動試驗是很必要的，否則，就不可能猜測塑料齒輪傳動系統的傳動扭矩能力、平穩性、噪音和壽命。進行這些功能試驗的最好方法是使用傳動測力儀直接丈量輸進、輸出扭矩和角位移/角速度，最好在傳動箱上再安裝一個加速度計。輸進和輸出扭矩和/或速度的頻譜分析將發現不正確的輪齒幾何外形；而加速度計的頻譜分析，不僅可發現不良齒形，還可顯示生產生噪音的振動功率。比較輸進輸出功率（傳動效率）將會發現軸系平行精度不好、尺寸太大或齒根未切到尺寸造成卡阻以及其它缺陷。
塑料零件的尺寸在加工過程中極易產生變化，如模具的清潔、重新加工、模制復合物的改變、加工過程的變動等都能造成尺寸的變化。
定期用測力儀（功率儀）檢測產品，通過將產品和樣機的測力儀信號進行比較，可以發現在檢測幾何外形時被遺漏的分歧格零件。
傳動測力儀的結構有簡單的也有復雜的。很多傳動系統是由直流電機驅動的。直流電機的電流是一個很好的扭矩指示儀，EMF波形能指示速度。在輸出端連上第二個電機就構成了一個完整而簡單的扭力測試系統。
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